“列车在空中起飞不是梦：宝鸡中铁宝桥开发悬挂式单轨交通技术”

本篇文章1282字，读完约3分钟

网络分布图

在国内，城市轨道交通发展迅速，地下、地面、高架轨道交通线网成为缓解交通拥堵、确保城市正常运行的首要模式。 由于地铁交通建设价格高、建设周期长、征地拆迁量大，近年来科技部、国家发改委对跨坐式单轨、悬挑式单轨、中低速磁悬浮等各种新型轨道交通技术优势、适应范围和快速发展政策开展了专项研究，许多

为此，铁宝桥集团有限企业从2007年开始开发悬挂式单轨交通技术。 悬挂式单轨交通作为新型的城市轨道交通备受欢迎，其道岔作为关键技术之一是整个系统的重要组成部分。 根据铁宝桥城轨道交通研究院技术带头人张立学介绍，悬挂式单轨交通是车身悬挂在轨道梁下行驶的轨道交通模式，通常以高架形式铺设。 车辆使用橡胶车轮，列车行驶装置位于梁轨一体化的轨道梁内。 车辆除了行驶轮外，台车的两侧还有导向轮，被轨道梁内的两侧腹板约束。 悬挑式单轨交通具有安全可靠、运行迅速、低碳节能、环保、集约用地、地形适应能力强、工程投资低、建设周期短等优点。

最先掌握这项技术的是德国和日本两个国家。 年，国际空列集团在天津建立设备制造基地和项目技术服务中心，全面引进德国西门子企业空中轨道列车系统，与中国铁路设计集团、中车株洲电力机车有限企业、铁宝桥集团共同在国内宣传空中轨道列车技术。 铁宝桥主要负责线路技术、轨道梁结构形式、桥墩结构形式、轨道梁间连接装置、梁墩连接装置的研究以及整个道岔设备的技术研究。

该技术经历了引进、消化、吸收、再创新的过程。 由于国外列车和中国列车的设计不同，决定了路线设计也有很大的差异，轨道梁结构、桥墩结构等许多结构必须自己开发。 为此，铁宝桥城轨道交通研究院的十几位研究人员共同克服困难，组织机械、电气、列车结构研究等行业的专家，进行产品拆解，一方面引进工程力学、结构力学、通信信号等行业的人才，奠定产品的基础研究。

年末，铁宝桥成功开发出了完全拥有自主知识产权的悬挂式单轨逆向t型可动心道岔。 该道岔设计使用集成化协同联动机构，是目前国内外驱动动力源最少、可靠性最高的悬挂式单轨道岔，其车轮踏面完全连续过渡，翻转板上设有减振降噪装置，车辆通过道岔区域时的舒适性大幅提高，此外，设计者还认为

日前，记者看到铁宝桥工厂已经完好收拾的城轨悬挂式可动心道岔，长20米，宽3米多，将用于成都大邑县旅游示范路线。 目前，城市轨道交通研究院在悬挂式单轨交通系统中，克服了悬挂式单轨交通系统轨道梁及梁间伸缩装置等多个技术难点，实现了轨道梁随温度的间隙自动补偿功能，提高了线路的平整度。 搭建了梁-腿连接装置，提高了梁柱系统经济性和可用性的悬挑式单轨道岔、倒t型道岔，可以满足多套系统的诉求，并且通过采取减少多种耦合振动的方法和措施，比较有效地缓解了轨道梁桥的强迫振动，提高了车辆运行的安全性， 不造成耦合振动对轨道梁桥的危害，进一步提高了悬挂式单轨交通系统的整体技术水平，保证了车辆的舒适性。

铁宝桥是目前国内最先掌握该技术的制造公司，收获了10多项发明专利，储备技术达10多项，未来这项新技术将成为铁宝桥培育新动能、实现新增长极的重要技术储备资源。 (宝鸡日报)

:汪妍