要闻：美国辉门自润滑轴承应用于世界最长的悬索桥之一

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辉门利用其 deva 轴承技术，在挪威的哈当阿尔峡湾大桥上[/s2/ ] 128 [/s2/ ]

上海年3月21日电/美通社/ --美国辉门集团动力总成业务为世界最长的悬索桥之一从润滑轴承开发。 这座悬索桥是挪威西南部的哈马峡湾大桥，预计年完工将成为世界最长的桥梁之一，桥塔之间的跨度为1，310米。 桥体的128个关节轴承使用辉门的deva自润滑材料技术，桥面可以承受桥体，支撑绳索之间荷载作用下不可避免的轻微移动。 / br// h /

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辉门集团deva株式会社的社长august stadlmayr先生解释说，由于风压、车流引起的负荷/振动、温度的变化，悬索桥的桥面会略微移动。 埃尔峡湾大桥长，载重量大。 这是因为建设时会遇到很多挑战。 我很高兴本企业能开发出这种维修价格低的处理方案。

过去流传下来的滚动轴承太长，不适合稍微移动的桥，在载荷高的状态下有可能发生被称为渗碳硬化的表面故障。 辉门的薄壁自润滑滑动轴承deva.bm(r )克服了这个课题，该轴承的搭载面更大，另外，这种轴承耐久性高，可以维持电桥的采用，不需要修复和更换。

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根据独立安装各轴承的设计原理，即使折动层因大于设计值的负荷而损伤或完全损坏，接头的结构也会得到保护，而且滑动轴承会正常动作(但性能会下降)。

大桥整体使用了120个轴径160 mm的关节轴承和8个轴径300 mm的关节轴承，后者用于将相邻的绳索固定在两个桥塔上。 能够克服这许多难题的轴承处理方案，由位于德国明星棱多夫的辉门集团deva股份有限公司专门开发，将该企业成熟标准产品范围内的各种材料组合使用。

球形接头为不锈钢制，其中也压入了deva.bm材质制的低摩擦滑动轴承。 该滑动轴承由钢、不锈钢或青铜制的垫片和deva.metal(r )材质的表层构成。 该表层为粉末冶金青铜材质，但不能浸水或浸油。 相反，表层被高度压缩，涂布有石墨和聚四氟乙烯等固体润滑剂。

轴承套筒形成两级式滚珠环，轴瓦也使用deva.bm材料，因此轴承具有长期的自润滑寿命、高静态和动态负载能力、低摩擦性能(因为固体润滑剂均匀分布)。

这个设计是用deva.metal材料制作的推力垫圈实现的。 这些垫圈吸收轴向的压力。 该轴承非常适合低速空转，具有良好的高温和耐腐蚀性。

大桥建设项目中应用可靠性高、价格维持低的deva滑动轴承处理方案并非一例。 世界上许多有名的大桥都依靠这座辉门技术。 包括在巴伦西亚港组成世界一级方程式赛车锦标赛赛道的板桥、靠近安卡拉姆的佩内河大桥、汉堡市内的雷德桥。

哈马峡湾大桥的主要参数:

关于辉门

辉门集团是全球领先的车辆和工业设备零部件制造商和运营商，服务于全球最重要的汽车、商用车、航空、海洋运输设备、铁路、发电和工业行业。 企业的产品和服务是致力于提高油耗、降低排放量、提高车辆安全性的产品。

辉门集团拥有两个独立的运营机构，由不同的首席执行官独立运营，分别向辉门董事会报告。 辉门集团的动力总成业务设计和生产主机动力总成部件和系统保护产品用于汽车、商用车、工业和运输行业。 辉门集团的车辆零部件处理方案业务向售后市场销售广泛的产品系列，拥有世界最著名的20多个汽车零部件企业品牌，并向主机设备制造商提供刹车片、底盘、雨刷及其他车辆零部件。 企业售后服务企业品牌包括anco雨刮。 champion(r火花塞、雨刮器、过滤器ae(r )、fel-pro(r )、fp diesel(r )、goetze(r )、glyco (r )、nural(r )、payen(r moog(r )机箱部件以及ferodo(r )和wagner(r )的制动器产品。

辉门企业于1899年成立于美国底特律，总部设在密歇根州萨斯菲尔德，拥有45，000名员工，涉及34个国家。 新闻在增加，请访问网站联邦模块。

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