“想激起车市一汪春水 还需看客户收入预期”

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限购汽车城市受到束缚，浙江杭州决定每年不重复增加2万人的轿车指标。 不仅限购有所放宽，很多城市都直接用钱刺激。 例如，佛山对购车者发放2000~5000元不等的现金补贴南昌市在疫情期间在南昌市范围内购买新车的，按1000元/辆给予补贴。 刺激汽车的手段还有很多。 除了减免税费外，还有退换货、汽车下乡等。

作为仅次于不动产的宝贵费用，汽车费用在稳定的经济中起着作用。 目前，为刺激汽车而出台的政策层出不穷，但在居民收入受影响的大环境下效果如何，仍需关注。

车有周期性。 应该说中国的汽车经过多年的快速增长，目前正处于低潮期。 从去年开始，很多城市放宽了购车限制。 贵阳直接取消限购，广州、深圳增加摇号和品牌指标。 今年3月20日，广州市决定再次增加指标。 但是，这些政府补贴远远没有汽车制造商让利多。 这两年，很多制造商为了刺激销量，调整了价格。 市场竞争激烈，一些制造商至此扭亏为盈，价格下跌，但销售额仍在下降。

疫情之下，汽车的费用更是雪上加霜。 联合会方面认为，如果没有国家层面有力的刺激政策，预计全年汽车市场零售将同比下跌8%，超出此前的预期。 当然，我们也必须乐观地看到，这次疫情迫使部分客户拥有私家车。 如果没有私家车，可以说在过去公共交通工具乘车受到限制的情况下，步行是很困难的。 这次汽车限购有望进一步放宽，促进汽车费市场回暖。

但是，除了持续到去年的汽车低潮期之外，汽车的费用刺激还必须对抗另一种困境。 这是今年疫情导致的费用能力下降。 两种困境都不那么简单，所以必须慎重乐观刺激的结果。

现在的首要问题是，如果客户预计收入会减少，他们是否愿意花钱？ 如果收入减少也要花钱的话，就必须去杠杆化。 这笔激进的费用会给金融资产带来危险吗？ 因此，根本之路还是要稳定顾客的收入预期，逐步恢复汽车领域。