“凸显快速发展潜力 国产大飞机撬动万亿级市场 “老中青”三代中国民航人薪火相传”

本篇文章1605字，读完约4分钟

arj21客机交付了3大航空，乘客超过了100万人

强调快速发展潜力的国产大型飞机撬动了兆级市场

飞行17800多个小时后，老飞张大奇驾驶国产客机飞往天空。

作为中国东方航空企业(以下简称东航)的资深飞行员，张大奇与军机、民用客机飞过公务机，持有湾流g280、巴航工业emb145、莱格赛650(emb135 )、波音b737等多种证书。

但是，让我记忆最深刻的飞行生活，是三年前特殊的伴飞经历。

当时，我隔着舷窗远远地看到c919的白车身和蓝条纹，非常兴奋。 他向记者回忆说，从那时起，自己心里暗暗下定决心，如果我能亲手驾驶国产民用客机在蓝天上飞行，飞行生活将真的会很圆满。

大愿望没等太久。

今年2月底，东航子企业一二三航空曝光了运营arj21、c919等国产飞机的任务。 张大奇获得了arj21-700的第一张飞行执照。

每个中国飞行员都期待着驾驶国产客机的精彩时间

我相信每个中国飞行员都有一种特殊的期望，那就是驾驶国产飞机冲上蓝天。 第一次接触arj21时，张大奇的声音一如既往地保持着冷静，但在这个中年人眼中出现了不同的光芒，那一天注定是我飞行生涯中最值得记忆的亮点时刻。

18岁参军后，张大奇在空军第二飞行学院学习飞行技术。 从刚出茅庐的飞行员，到公务机教飞行，到新一代飞行员引航员，无论在哪个岗位上，张大奇都以严谨的飞行风格害怕生命，害怕规则，害怕责任。

从小看到广阔的地方，飞行员必须严格地制造习性，控制一点欲望。 张大奇说，我们的职业没有机会，为了不出大错，必须从点滴中培养飞行风格，把风格管理变成习性。

但是，在同事们看来，张大奇28年的飞行生涯中，不仅有认真的a面，也有想挑战自己、挑战自己、想突破自己的b面。

他向记者坦白了arj21对自己有双重吸引力。 对于毕生追求驾驶国产飞机的飞行员来说，arj21非常有吸引力。 而且，对于想要挑战自己的人来说，执行新设计的飞机本身就有很棒的意义。

尽管据说驾驶首架国产客机可能会面临一点未知的挑战，张大奇还是毫不犹豫地报名了。

与以往的商务机不同，一二三航空引进的arj21-700运行的都是固定航班。 不仅飞行时数不同，在arj21-700飞行队伍成长后，队伍管理的统一化、标准化、规模化也是新的挑战。 与相对较小的公众和定制服务公务机相比，这些都是前所未有的新挑战。 张大奇说

他坦言，对飞行员来说，这种转变不仅是技术上的挑战，也是心理上的适应期、思想上的转变过程。

但是，张大奇总是已经做好了应对挑战的准备。 从身体到心理，从技术到思想，方方面面都要做好准备。 他用响亮的奇葩说，其他想投身国产客机飞行事业的飞行员也是如此。

6月28日，在中国商飞总装制造中心浦东基地，中国国际航空股份有限公司、中国南方航空股份有限公司和东航分别收到首架arj21飞机。 中国商飞飞往国内三大航，交付首架arj21客机，标志着这架国产支线客机正式纳入国际主流航空企业机队。

记者了解到，截至7月20日晚，arj21飞机运输乘客总量已突破100万人。 其次，三大航空企业分别引进35架arj21-700飞机，每年平均接收3架，到2024年完成全部交付。

作为完成一二三航空首个arj21-700机型转正的飞行员，张大奇高度评价了自己的新伙伴。

arj21-700为支线机型，但设计有自动油门、超速保护，内部系统也很先进。 可以说融合了市场上现有产品的特征，也兼顾了国内民航的现实。 张大奇表示，飞行员被视为民用客机的第一客户，自然帮助厂家持续提高国产客机的各项性能指标，反馈实际采用情况。 作为中国飞行员，我们自己也希望国产客机的先进道路越来越顺利，越来越好。

老中青三代中国民航人工资传下来

事实上，arj21-700的交付，不仅让像张大奇这样的民航骨干力量能够驾驶国产客机在蓝天上飞行，也让许多老年民航人和新生代后浪看到了中国民航业的潜力和希望。