“共享单车再获资本垂青 转向精细重“质” 未来盈利可期”

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共享自行车领域在经历多年野蛮生长后，正在进入新的快速发展阶段。 最近，hello移动、桔子自行车陆续获得了新的融资。 随着新资本的加持，共享自行车领域会重演过去的烧荒战争吗？ 专家表示，共享自行车已经告别烧钱补贴、恶性竞争粗放的快速发展时期，如何运用技术手段提高供需匹配效率，增强运营能力，成为领域未来竞争的要点。

资本再生产

共享自行车作为共享经济行业的典型代表，被认为是交通移动行业供给侧结构改革的新生力量。 在经历了前几天无序的竞争和残酷的洗牌之后，共享自行车领域从上一年的摩拜、ofo双寡头时代，发展到了现在的哈拉、美团自行车、青橙自行车三国杀格局，资本也依然对这个行业充满热情。

哈拉旅游联合创始人、首席执行官杨磊最近接受媒体采访时表示，企业年底完成新一轮融资，蚂蚁金服等老股东参与。

哈罗的核心想法是，在今后几年中扩大企业的新业务并迅速发展，希望在新业务行业、新技术方向上继续越来越多的投资。 杨磊表示，哈拉将着眼于企业具体的快速发展节奏，评估是否需要新的融资。 目前，哈拉现金储备充足，这也是哈拉创业历史上现金最多的时期。

滴滴共享自行车企业品牌青橙自行车最近也获得了10亿美元以上的融资，由君联资本投资，另一只海外基金投资，这也是青橙自行车的首次融资。

另外，美团每年花27亿美元收购摩托车后，摩托车留下的旧自行车被新美团自行车取代，摩托车的招聘入口也逐渐变成美团app。 美团相关负责人此前表示，美团自行车将成为美团年度投资重点之一。

对比领域的新投资现象，杨磊认为，这证明共享自行车和二轮旅游行业有非常大的潜力，从快速发展的角度看，仍有很大的空间被发掘，因此只有资本被看好，才能继续付钱。

转向细致的重质

共享自行车处理了客户短途旅行的痛点，有真正的诉求。 从年底开始，投资者就看好共享自行车模式，大量资金涌入该领域。 作为领域先锋的ofo和移动公司获得了巨额融资，不断进行扩张。 但是，在ofo和移动业务扩张的背后，隐藏着两家企业商业模式不尽如人意的致命问题。 截至年底，两家企业都处于严重出血之中，账面现金不足以支撑企业未来几个月的快速发展。

东兴证券日前表示，ofo和摩拜恩的失败，主要原因是在自身商业模式不成立的情况下，盲目追求增长，经营和投资现金流出现负增长。 尽管有巨额融资，但还没有跟上烧钱的速度，最终资金链断裂了。

共享自行车的业务看起来门槛不高，但几年前人们认为只要扔车在城市流动，业务就能顺利进行。 哈罗自行车事业部总经理楚逸群表示，其实共享自行车领域的门槛很高，这个门槛不是资金等门槛，而是整体环境的多元性、复杂性和公司运营质量的方向盘水平。

业界普遍认为，共享自行车领域的竞争方式已经发生变化，整个领域逐渐趋于合理，竞争已经从初期粗放的规模和量的竞争，转移到了价格的调控和精细化运营、焦点效率和质量的比较上。

据哈拉旅行执行总裁李开逐介绍，核心是如何以比较有效的手段提高运营效率的？ 例如，领域提前投放车后，由于运营管理粗放，供需匹配度不高，hello实施网格化管理，根据运营数据寻找热点。 以前，线下许多运维工作都是基于经验，但现在利用ai技术，利用总部算法推进前线工作，实现了效率的提高。

可以期待将来的利益

东兴证券研表示，随着领域竞争逐渐放缓，各共享自行车企业纷纷提价，其盈利模式有了很大改善。

据李开逐一介绍，共享旅游以高频、刚需的基础民生费为主，随着恢复再生产工作的推进，光环业务量也逐步回升，目前光环整体业务量恢复到去年同期的8成左右。

据美团自行车最新报告，截至4月8日，美团自行车全国每日骑行量比2月增长410%。 据报道，一些城市已经恢复到疫情发生前的水平。 、西安美团自行车骑行数据到3月底已完全恢复到疫情前的水平，昆明、深圳、杭州到4月8日也恢复到正常水平。

哈拉表示，哈拉共享自行车和助力车业务一年取得少许毛利，随着业务的快速发展和效率的持续提高，企业有望一年实现整体盈亏平衡。 据美团年财务报告称，美团与自行车业务共享网约车业务，成功实现了狭窄的亏损。

基于费用索赔和城市移动索赔的发现，哈拉方面认为共享自行车已经进入3.0时代。 也就是说，公司和政府已经进入了共享、共同管理、共同推进城市美好移动的时代。 例如，目前哈拉在一些城市进行试点，基于电子围栏、蓝牙道钉和物联自行车的相互作用，诱惑客户规范文明用车。 与城市服务、政府管理密切联动，有利于真正融入城市公共出行行业，提高城市综合出行效率。