“铁路资讯：中国又砸下2000亿！只为人类史上最难”

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根据国家信用新闻公示系统，川藏铁路有限企业于年1月10日正式成立，注册资本达2000亿元，由中国国家铁路集团有限企业100%持有。 在前几天的业务会议上，国铁集团宣布，将于年推进川藏铁路重大项目的建设。 近一年来，国铁集团初步建立了川藏铁路5+54+16+3制度标准体系，起草了《川藏铁路建设管理办法》等5项管理制度，完成了川藏铁路类似工程9大类、54本技术总结报告，16项建设标准及两隧一桥设计施工技术方案、重要 川藏铁路有限企业的成立，无疑意味着川藏铁路建设进入了一个新的阶段。 铁路信息:中国又掉了2000亿美元！ 只为了人类历史上最困难的铁路 铁路信息:中国又掉了2000亿美元！ 只为了人类历史上最困难的铁路 川藏铁路是连接四川成都和西藏拉萨的第二条青藏铁路大动脉，全长约1580公里，项目总投资额2700亿元，考虑到价差的备用费，全线投资总额3045亿元，从成都到拉萨的铁路全线通车后， 川藏铁路为国铁ⅰ级双线电气化标准，设计时速160-200公里，局部地区根据现实情况适当降低，最小曲线半径通常为3500米，困难2800米，限制坡度为30米，至发线有效长度为650米，普速卡车牵引质量为2100米 川藏铁路分为4段建设，其中成都至雅安段、拉萨至林芝段年开工建设，前者已于年12月28日通车运营，后者铺设铁轨2021年底通车。 虽然从雅安到康定段年已开工，但从最困难的康定到林芝段有望在今年建成。 工期有十年了。 铁路信息:中国又掉了2000亿美元！ 只为了人类历史上最困难的铁路 川藏铁路沿线要经过四川盆地、川西高山峡谷区、川西高山原区、藏东南横断山区、藏南谷底区等5个地形单位，地形地质极多、庞杂，环境十分脆弱敏感，基础配套十分薄弱，工程建设尤为困难。 全线累计上涨高度达1.6万多米，相当于两个珠峰，隧道占有率达84%，隧道全长达843公里，超过北京至郑州的高铁总里程，其中超过30公里的特长隧道6条，天然乌通