“智能网联汽车市场将成万亿元级红海 怎么应对新”

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智能网络汽车不仅是汽车产业自身的转型方向，更是智能交通、智能城市建设的核心，对促进电子、通信、网络等相关产业协同创新的快速发展，以及大交通系统的安全、有序、高效、节能运行至关重要。

一家研究机构预测，到2030年，全球自动驾驶和智能网车端系统市场规模将突破万亿元，中国将凭借庞大的汽车消费群体占据大部分市场规模。 这意味着全球最大的智能网络汽车市场在中国，中国将成为未来智能网络汽车快速发展的领头羊。

在众多利益下，智能网络汽车迎来了最好的时代。 那么，目前汽车智能化转型发展到了什么样的阶段呢？ 是否面临快速发展的瓶颈？ 短期内可以实现的商业化道路是怎样的？ 面对智能网新的快速发展趋势，整车厂该如何应对？ 对比上述议题，日前，众多智能网联领域的领军人物、汽车公司高管和投资者齐聚北京，由《证券日报》公司主办，在华西证券合作的年度汽车资本论坛上展开讨论。

兆元级智能网市场

初动

事实上，智能网汽车具有广阔的快速发展前景已成为共识，但在到达这个万亿元级市场之前，必须清楚地看到领域快速发展的现状和面临的首要问题。

证券日报记者表示，从阶段性来看，目前智能网络汽车正处于起步期，这一阶段将持续到2021年。 此前自动驾驶技术主要应用于特定的场景辅助和短时管理，如更换辅助、全自动停车等，属于l2级范畴。 从2021年开始，智能网络汽车将进入快速发展期，届时，高速公路自动驾驶、协同排队形式的自动驾驶、动车组自组网通信、车社会交流等有望投入运行。

对此，上汽集团副总经理兼cfo卫勇在论坛上发言时表示，我们正处于转型积极转型、实现高质量快速发展的关键时期，面临诸多挑战，但我们有两大有力支撑。 首先，中国汽车市场的刚性诉求为产业的快速发展提供了持续的动力，这是中国汽车产业长时间快速发展的根本。 其次是新技术的进步，作为产业升级快速发展的动力推动了汽车产业跨越新的高度，目前，以智能化为首要特征的新科技革命和产业转型，加速了经济社会向各行业的深度推进。

业界预计，智能网汽车将于2026年迎来成熟期，届时应用场景将逐渐延伸至城市道路，实现市区自动驾驶、车道联合等高度长期的自动驾驶。 预计2030年，它将因自动驾驶和车联网的交叉而迅速发展，结合智能座舱的持续升级，使技术上完整的智能路网车能够24小时在环境中运行或成为可能。

兆元级车联网时代到来，这将直接考验整车厂的研发与协同能力。 上汽是国内智能网联汽车的先锋之一，早在年就开始了智能驾驶系统关键技术的自主研究，在十三五期间以智能网联化为集团创新转型新四化的四个快速发展方向之一，在相关行业进行了积极的探索和布局。 卫勇在论坛上是这么说的。

具体来说，在基础研发方面，上汽集团自主开发了车载中央大脑+域控制器融合的新一代电子设备架构，智能网关( ibox )等关键部件实现了量产应用。 在应用落地方面，基于对万物互联趋势的精准研判，上汽集团推出了全球首款互联网汽车和首款量产智能客舱。

随着智能网汽车从起步期进入成熟期，记者观察到近年来智能网汽车及相关细分行业市场规模不断扩大。 具体来说，今年以来，智能客舱的渗透率迅速提高，带动了屏幕硬件、芯片市场、智能交通云服务的行情。 随着硬件的普及，催化剂自动驾驶算法的训练和v2x (向车外部交换新闻)领域的业绩将会爆炸。

你怎么应对

新的产业变革浪潮？

汽车智能化和网络化是各大型车企数字化转型的启动按钮，从能源产品的力量提升，到能源汽车后市场的价值挖掘，从能源产品的研发到全价值链的协同创新，成为汽车领域新四化趋势下车企业的兵家争夺之地

作为国内以前流传的车企代表，长安汽车当然很懂这个道理。 长安研发投入长时间维持在5%左右。 我们累计投资1000亿元，构建六国九地的研发布局。 然后成立华为、腾讯和智能实验室，深耕智能网联技术。 长安汽车执行副总裁谭本宏表示，长安在新技术研发上不遗余力，在技术数字化驱动中，构建数字生态、数字流程和数据运营三大体系，是为了提高效率，为顾客不断创造惊喜和价值。