“1月份国内车市销量同比下滑18% 中汽协：短期冲击明显”

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2月13日，中国汽车工业协会(以下简称中汽协)公布了年1月国内汽车市场产销数据。 受疫情和春节长假影响，今年1月，国内汽车产销分别完成178.3万辆和194.1万辆，环比分别减少33.5%和27.0%，比去年同期减少24.6%和18.0%。

据《证券日报》记者介绍，在备受瞩目的轿车上，产销比去年同期大幅减少，1月份产销144.4万辆和161.4万辆，预计比去年同期减少27.6%和20.2%。 新能源汽车产销分别实现4.0万辆和4.4万辆，同比减少55.4%和54.4%。

而且，疫情也对国内汽车工业造成了一系列冲击。 中汽协表示，此次新冠引发的肺炎疫情将从5个方面影响我国汽车产业，各自购车诉求和消费能力将在短期内明显下降。 公司生产进度受到阻碍公司出口难增加中小企业资金链破坏风险增加公司标准法规的应对难度大大提高

另外，根据中汽协对国内183家汽车生产基地的调查结果，截至2月12日，再生产数量为59家，再生产率为32.2%。 即使是已经恢复生产的基地，也不是完全开始生产，只有半生产或很少的劳动者。 中汽协称。

形势比整车生产公司严峻的是汽车零部件生产公司。 据中汽协分析，在疫情严重的湖北地区，年产量约占全国的8%-9%。 疫情较为严重的广东、浙江也是我国汽车工业大省。 除了直接影响当地整车公司的产销量外，以上三个地区的零部件配套公司很多，即使其他地区具备开工条件，整车厂也是全国配套的，所以产业链很长，一个零部件供应跟不上就会影响整个工厂的生产流程。 因为，短期内零部件的供应会制约整车的生产节奏。

事实上，疫情对产业链的影响不仅在国内，而且在国内零部件公司出口方面的困难也在增加。

中汽协指出，疫情阻碍了我国汽车公司海外市场的开拓，加大了汽车和零部件出口的难度。 另外，由于未能及时恢复而导致的供应链紧张，导致出口订单延迟交货，给公司后续订单的签订带来了负面影响。

另外，虽然受恢复滞后的影响，汽车公司的生产和营业停止，收入和现金流中断，但房租、工资、利息等费用依然支付，公司的资金实力受到很大考验。 零部件公司受到更大的影响，一些体质量小、抗风险能力强的中小企业(主要以零部件公司为主)将面临破产困境。 中汽协表示。

在整车产销量方面，中汽协预测，如果公司以少10天的工作日计算，重启后的人员、产业链供给短期不能满足生产需求，影响领域的产量将超过100万辆。 如果停工时间进一步延长，2月份产量的影响将进一步扩大。

中汽协表示，从目前掌握的消息来看，此次新型疫情将对汽车领域一季度运行情况产生较大影响，领域产销量将大幅下降。 针对疫情和经济周期带来的国内汽车市场下行压力，中汽协暂时不考虑提出汽车费用政策。 目前疫情和相关情况还没有确定，需要主要零部件和整车公司提出相关建议。 中汽协方面表示，去年，国家对促进汽车支出出台了多项政策，但如果能落实包括刺激二手车流通、解除管制等在内的一系列汽车支出政策，将能对国内汽车市场起到很好的促进作用。

有趣的是，中汽协强调，随着疫情结束，居民对公共旅游方法安全性的担忧不断增加，也有可能促使个人首次购车的投诉。 被抑制的费用诉求将在短期内释放，汽车市场将迎来暂时性的费用高峰，全年呈现前后高的趋势。 但是，全年汽车市场的快速发展状况依然不容乐观。 中汽协称。 记者龚梦泽