“汽车经销商现金流吃紧 业内呼吁关联政策“保驾””

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突然的疫情波及到了各行各业的生产。 这对产销连续一年下滑的汽车领域来说，无疑是雪上加霜。 受延期复工和疫情人流管制等因素的影响，汽车销售、租赁、售后服务呈现断崖式下跌，对现金流依赖度极高的汽车经销商们，俨然成为领域内最脆弱的环节之一。

相关调查数据显示，约30%的4s店现金流支撑不了3个月以上。 在这样的背景下，中国汽车流通协会向银保监会、商务部等提交了紧急报告，希望得到相关金融服务的支持。 除了寻求政策支持外，汽车经销商应该如何稳定经营，缓解现金流紧张的现状？ 制造商和4s店该如何合作？ 这次疫情会促进经销商模式的创新吗？ 近日，北京嘉程汽车集团董事长常晓南接受证券时报独家专访，详细分析疫情对汽车流通领域的影响，并就上述问题提出自己的建议。

经销商的现金流很紧

以北京授权门店为例，某基层企业品牌门店每月流动资金平均需要5000万~6000万元，对某经销商集团来说约产生5亿~6亿元现金流量，如果收入紧张，费用支出正常，不到几个月，4s店马上 常南表示，汽车经销商领域是需要大量现金流的领域，通常依赖银行、金融企业实现稳定流动是没有问题的，但疫情期间，销售停滞，人员价格持续支出，银行贷款陆续到期，一系列连锁反应

如果现金流过快，会给公司带来财务风险，加剧生存压力，甚至导致破产。 常南表示，针对疫情的影响，目前汽车制造商和经销商正在密切合作，但这只能应对燃眉之急，大部分汽车经销商的现金流无法支撑三个月，长期需要政府和相关部门的支持

受疫情影响，全国大部分省市地区宣布不必要领域的公司推迟恢复。 根据中国汽车流通协会的最新调查，在调查样本中的68家汽车销售集团中，相关的4437家4s店中，截至2月7日，综合重启率仅为9.33%。 关于再就业的原因，再就业申请未被批准，防疫物资不足不支持再就业的占了很大比例。

中国汽车流通协会评价说，汽车流通领域是汽车制造和社会成本相联系的中间阶段，一旦发生系统性风险，就会影响社会经济目标和就业稳定。

常晓南认为，为了保证稳定的现金流，主要措施是实现重启，恢复运营。 据悉，北京嘉程汽车集团已在北京地区批准经销商，广汽丰田、广汽本田、广汽传祺等相继复职。

目前，员工尚未实现全面恢复，部分流动人口仍按国家要求实施自我隔离，但4s不能中断对业主的服务。 常晓南表示，按照国家政策，公司多次需要生命线，一是保障员工健康，积极防疫。 其二，维持公司的健康线。

他认为，如果公司的生存和经营有问题，将直接关系到国家的经济动向，导致大量失业。 他认为汽车经销商属于服务领域，在任何情况下都不能失去服务领域的本质，即使在非常时期也应该在保障安全的同时创造价值。

呼吁支持相关政策

常晓南表示，对比疫情对领域的影响，许多整车公司与汽车经销商合作抗击风险，在融资层面放开贷款周期，或实施无息政策。 在经营层面放宽考核目标，提倡数字化服务。

证券时报记者表示，目前，无论是跨国公司还是自主企业品牌，大部分车企都为经销商进行了考核减负、财务减负、金融减负。 常南向记者表示，以往公司回扣不以现金形式发放，近期车企已经调整政策，以现金回扣，帮助经销商处理现金流压力问题，而且许多车企为了预防经销商资金链断裂，纷纷选择银行方面

在常南，公司短期自救已经见效，但长期需要相关政策的支持。 到具体的费用水平，他认为疫情缓和后，汽车费用市场还需要一定的政策刺激，期望适当放开限购政策，推动费用，刺激经济增长。 在税收层面，公司也必须期待相关政策进一步调整，在特殊时期缓解公司压力，在财政政策层面，常晓南表示，目前政府部门已经进行了相关扶持，但从公司的现实情况来看，仍然是更加具体和点对点的扶持。

发出这样的呼吁，不是期望政策能长久，而是希望在特殊时期，国家能与受影响的公司进行对比、逐步的支援，常晓南说。